沃尔沃XC60完美诠释沃尔沃共振品质！
经历了短短一年的发展,沃尔沃亚太就迎来了第三款国产车型——XC60。该车在11月正式上市,售价36.69万起,相比起之前进口版低了近5万之多。
那么问题来了,这款沃尔沃旗下最受关注的车型国产后能有怎样的表现?降价是否意味着品质也更随着一起下降呢?
试驾车型为XC60 2.0T T5 AWD 智驭版,售价为46.99万元。
外观好看吗?
中网的一圈镀铬是国产XC60和进口版前脸的唯一区别,如果不是认真对比还真看不出来。
LED日行灯从原来大灯内侧转移到大灯下方,大灯的的造型虽然不如宝马、奥迪那样惊艳复杂,但功能一点都不差:氙气大灯、自动大灯并带远近光自动切换、大灯清洗、大灯随动转向等功能一应俱全,似乎也体现出北欧人低调的风格。
XC60除了高度稍微能占些优势以外,其他数据和对手间差距不大。
轮胎使用的是米其林PilotSoprt3,是一款主打运动性能的轮胎,规格为235/55R19。六幅式轮毂造型简洁,条幅更细但还是能让人一样认出是来自沃尔沃的设计。
环绕着C柱的尾灯设计别具一格。车尾下方的银色饰板提升了车尾的层次感。
点评:国产XC60和进口版的外观差异非常小,几乎可以忽略不计了。虽说上市已经有一定年头,但我个人还是觉得这个柔中带刚的外形完全没过时。
动力降低后还够用吗?
今天试驾这款车型为2.0T T5 AWD智驭版,使用的是2.0T直列五缸发动机,最大功率157kW/6000rpm,最大扭矩300Nm/2700-3000rpm。与之搭配的是6速手自一体变速箱。
从账面数字来看,从2700转才开始爆发的最大扭矩看起来显得有些落后,但实际感觉低扭并不算差,轻踩油门用1500转左右行驶时,并不会感觉推动这超过1.8吨的车重有吃力的感觉。
而当转速拉高后发动机动力输出没有传统涡轮增压那样的瞬间爆发,动力增长比较线性,在3000转以后能加速超车很利索。只不过油门响应不算很快,有种慢半拍的感觉。
变速箱换挡很平顺,甚至已经接近8AT的水平。变速箱对于驾驶者的意图判断和很到位,在缓加速时能很快升到最高档,有效控制燃油经济性和噪音。
而当需要加速时,也能连降数档。只不过变速箱同样有明显的响应时间,跟双离合的爽利还是有差距。所以急性子估计要用到换挡拨片才能满足了。
点评:虽然这款157kW的发动机相比起进口版的有所下降,而且而且扭矩输出转速也不是很理想,但实际表现是并不差,推动近1.9吨车重也没什么压力。
底盘和操控怎么样?
方向盘非常轻盈,指向精准性和转向响应速度也并不是很出色,接近三圈的方向盘也说明了这款车和操控拉不太上关系。不过底盘的调教却不是完全舒适化设定,转向时的侧向支撑很充足,侧倾抑制比大部分SUV都更小,不像是一台重量接近1.9吨的‘大胖子’。
我们这台试驾车也装配四驱系统,不过因为时间和场地关系,并没有进行越野。厂商宣称这套四驱日常的前后驱动力比为95:5,从道路驾驶来看,这套四驱和前驱确实开不出什么区别。
底盘依然是前麦弗逊后多连杆悬架,调校有些偏硬,在低速时能感觉到底盘通过方向盘和座椅传来的路感;但在中高速行驶时,底盘的高级感立马提升了一两个等级,底盘对于路面的细微起伏,在连续减速带过滤得很彻底,保证了乘客的舒适感。
XC60的噪音控制的水准也很高,只不过中高速时的胎噪会比较明显,应该都是那套抓地性能很好的运动型轮胎的功劳。另外发动机的自动启停时的震动和噪音控制也很不错,基本上音响声音大一些就能盖过了。
点评:XC60的转向偏向于舒适设定,但底盘却还保留着一定的操控底子,这样的搭配有些奇怪,不过好在这些都只是相对而言,在一般路况驾驶感觉不太出来。
内饰做工有没有下降?
内饰基本上和进口版XC60没有区别。
方向盘后方有两个金属材质的换挡拨片,拨片的行程短而干脆,手感很不错。
全液晶仪表显示效果非常有科技感,有运动、经济、优雅三种模式,不过这纯粹是改变仪表的风格,XC60没有驾驶模式切换。仪表中央可以显示油耗、车门安全带提示和保养间隔一些设定等,功能很强大。
内嵌式屏幕对于反光抑制得很好,不过需要注意的是屏幕没有触屏,只能通过中控面板右上的旋钮进行控制,功能相比起宝马iDrive和奔驰的Comand旋钮简单了许多,有部分菜单操作需要进入多层菜单。
因为旋钮只能进行顺时针或逆时针旋动,所以在输入地址时不是那么方便,需要一定的时间适应。而且因为旋钮位置的原因,没有办法在行车过程中做到很便利很安全的操作。
双区恒温空调的面板排列着很多实体按钮,不同功能都能一键操作,便利性不错。而且排列还算比较整齐,看起来并不繁琐。另外后排的空调出风口位于B柱的位置,对于风量控制和乘客感官都比传统手套箱后方的更好。
中控台大面积的金属面板上的拉丝非常具有质感,中控台上方也大面积的软质材料包裹,做工用料都没有因为国产身份而打折。另外沃尔沃宣传的环保材质内饰果然是有效果的,这台试驾车还是挂着临时牌的准新车,内饰却一直没什么味道。
虽然没有全景摄像头,但全车共8探头的雷达加上双角度的倒车影像也很够用了。
今天试驾的车型还带有盲点监测系统,警示灯光并不是在镜片上,而是在车门内侧的高音扬声器上方,这样的设置更加醒目更加安全。
主动安全方面,XC60带有盲点检测系统、城市碰撞检测系统、车道偏离系统、自适应巡航系统……虽然还不是顶配车型,但安全配置已经比不少更高价位的车型还要更齐全了。
点评:内饰还是非常具有沃尔沃风格,除了炫酷的仪表外,其他设计、操作显得有些跟不上对手的节奏。内饰的用料和做工都还算不错,而且很环保。
空间够用吗?
前排座椅配置了8向电动调节,并带有三组座椅记忆。以我172cm的身高将前排座椅调至最低时,头顶空间大概有一拳三指,座椅既保证了柔软舒适,又能提供很不错的身体支撑。
保持前排位置,后排的腿部空间大约还有三拳。后排头顶正上方还有大约一拳两指的空间,不过因为头枕上方车顶还有凹陷,所以当头靠着头枕时会有更大的头顶空间。
全景天窗的面积很大,天窗的前半部分呢可以上扬和后滑两种开启方式,而且还配备了电动遮阳帘。
中控台后方有个设计很巧妙的储物格,后排的中央扶手也巧妙地集成了一个翻转杯架和一个储物格。整体的储物空间还算够用,有一点不满的是车门的内把手底部没有封起来,浪费了这个很顺手很好用的储物空间。
官方公布的后备厢容积为490-1450升,数字表现很不错。实际体验中发现无论是常规状态还是后排放倒后都相当平整,空间实用性无可挑剔。
点评:无论是乘坐空间、座椅舒适性,还是储物空间、后备厢表现都很不错。唯一值得挑剔的一点就是缺少停车卡、手机、钱包等随身小物品的存储空间,放在镂空中控的背后总感觉有些别扭。
适合什么消费者?
XC60国产后依然保持着进口版的品质,开起来也平顺、好开、舒适,达到了一个豪华品牌应该有的水平。只要不是操控迷,XC60的各方面表现几乎能满足所有消费者的需求,可以说是男女老少通杀。
另外XC60还有个很大的亮点,就是在安全配置方面有着十足的诚意,即便今天试驾的车型并非顶配,也足以在同级别车型中树立安全标杆的定位。不过,国内还是有相当一部分人不习惯这些高科技驾驶辅助系统,会主动选择关闭(我身边就有这样的人)。
其实沃尔沃的很多辅助系统已经非常智能,不会对驾驶有太多滋扰,也能有效纠正驾驶者不良的驾驶习惯。所以沃尔沃除了需要再进一步提升车型竞争力以外,还需在安全驾驶观念宣传推广方面下多些功夫,让更多人认可沃尔沃的品牌理念和价值。
